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彩神彩票app充值|ios/安卓/手机版app下载

来源:彩神彩票app手机版2024-03-05 17:48

  

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2023春运专报:西北地区有沙尘 冷空气影响东北地区华北等地******

  中国天气网讯 昨日(1月17日),内蒙古西部、甘肃西部、宁夏北部、新疆南部等地部分地区出现扬沙或浮尘;西藏东部、青海东南部、川西高原北部、贵州北部及内蒙古东北部等地部分地区出现小雪或雨夹雪。

  全国天气预报

  内蒙古甘肃宁夏陕西等地有沙尘天气。18日白天到夜间,新疆南部、内蒙古中西部、甘肃中西部、青海北部、宁夏、陕西北部等地的部分地区有扬沙或浮尘,局地有沙尘暴;19日,上述地区沙尘天气减弱,但受传输影响,北京、河北、山西等地白天时段PM10有短时升高。

  冷空气将影响东北地区华北等地。19日至20日,受冷空气影响,华北、东北地区、黄淮北部及内蒙古中东部等地气温将下降4~8℃,部分地区降幅10~12℃,局地14℃以上;上述地区并伴有4~6级风,阵风7~8级,我国大部海域将有7~8级风。21日清晨,黑龙江等局地日最低气温将接近或突破历史同期极值。

  另外,18日至20日,青藏高原东部和西南部、贵州中北部、内蒙古东北部、东北地区东部和北部等地有弱雨雪天气,西藏东南部和西南部局地有大到暴雪;全国其他大部地区降水稀少,天气以晴到多云为主。

  未来两天具体降水预报如下:

  18日中午至夜间,内蒙古中东部、黑龙江、吉林中部、西藏西部和东部、青海南部、川西高原北部、贵州西部、云南东北部和西北部等地部分地区有小到中雪或雨夹雪,西藏东南部等地部分地区有大到暴雪;西藏东南部、四川盆地东部、重庆西南部、云南中东部等地部分地区有小雨(见图1)。

  19日,内蒙古东部、黑龙江、吉林东部、辽宁北部、西藏西部和东南部、青海南部、贵州西部等地部分地区有小到中雪或雨夹雪,西藏西南部等地部分地区有大到暴雪(10~15毫米);重庆南部、贵州北部、云南中东部、海南岛等地部分地区有小雨(见图2)。

图1 全国降水量预报图(1月18日14时-19日08时)图2 全国降水量预报图(1月19日08时-20日08时)

  北京地区天气预报

  预计18日至19日,北京地区天气以晴为主;受冷空气影响,19日有4级左右偏北风,阵风可达7、8级。该期间白天最高气温4℃左右,夜间最低气温-10~-6℃。

  海上天气预报

  预计18日中午至19日夜间,东海南部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海大部海域、北部湾将有6~8级、阵风9~10级的偏北或东北风;渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有6~7级、阵风8级的偏北风。

  全国道路交通影响预报

  预计18日中午至19日中午,内蒙古中东部、黑龙江大部、吉林东部、西藏西部和东部、青海南部、川西高原北部、贵州西部、云南东北部等地部分道路受小到中雪或雨夹雪影响,其中,西藏东南部部分道路受大到暴雪影响;四川东部和南部、重庆、贵州中北部、云南中东部、海南岛南部等地部分道路受小雨影响;内蒙古西部、陕西北部、宁夏北部、新疆南部部分道路受沙尘影响能见度低;江苏东南部、安徽西南部、江西西北部、福建东南部、四川东部、重庆西南部、云南东部部分道路受雾影响能见度低(见图3、附件1)。

图3 全国公路气象预报图(1月18日14时-19日14时)

  全国铁路交通气象影响预报

  预计18日中午至19日中午,受降雪天气影响,滨洲线扎兰屯-海拉尔、滨绥线哈尔滨-牡丹江、集通线三营图-牙拉盖图、青藏线塘岗-托居、沪昆线六枝-凤凰山、沪昆高速铁路关岭-普安县、宁蓉线恩施-沙子、宝成线双河口-新都、成昆线共和-甘洛等铁路线路注意防范低温冰冻对铁路运行带来的不利影响。包兰线乌海-包头、集通线集宁-化德、京包线包头东-集宁南等铁路线路注意防范冷空气大风对铁路运行带来的不利影响。兰新线昌吉-玛纳斯有重度霾,注意防范低能见度对铁路运行带来的不利影响。

  全国机场气象影响预报

  预计18日中午至19日中午,全国大部机场适航。内蒙古、宁夏北部、陕西北部、山西、河北、北京、天津、黑龙江、吉林、辽宁、山东、云南、贵州、台湾西部等地的中低空空域有轻到中度颠簸;内蒙古中北部、黑龙江、吉林、辽宁北部、重庆、贵州、湖南北部、湖北南部等地的低空空域有积冰条件。

  18日夜间,哈尔滨机场有小雪天气;19日早间,哈尔滨、长春、沈阳机场有霜;19日中午,银川机场有扬沙天气。

  长江干线航道气象影响预报

  18日白天,长江干线大部航段适宜通航;重庆部分航段有轻雾;湖北部分航段有6级左右阵风。低能见度影响航段:泸州-重庆;大风影响航段:三峡-宜昌。

  18日夜间,长江干线大部航段适宜通航;四川部分航段有轻雾。低能见度影响航段:泸州-重庆。

  关注与建议

  未来三天青藏高原、西南地区、东北地区有雨雪,北方地区有冷空气活动,需防范道路积雪、结冰和大风降温天气等对春运交通、城市运行等的不利影响;内蒙古、甘肃、青海、宁夏、陕西及新疆等地需防范沙尘天气对交通出行、人体健康的不利影响。

  附件1

主要公路路段气象影响预报

(1月18日中午-19日中午)

  受大到暴雪影响的主要路段有:

  318国道西藏波密境内路段

  受小到中雪或雨夹雪影响的主要路段有:

  京昆高速(G5)四川德阳—成都段、四川雅安境内路段

  绥满高速(G10)黑龙江牡丹江—尚志—哈尔滨段

  哈同高速(G1011)哈尔滨—黑龙江宾县—方正—依兰—佳木斯段

  鹤大高速(G11)黑龙江鹤岗—佳木斯段

  鹤哈高速(G1111)黑龙江绥化境内路段

  二广高速(G55)内蒙古白音查干境内路段

  杭瑞高速(G56)云南曲靖—马龙段

  沪昆高速(G60)贵州清镇—平坝—安顺—镇宁—晴隆—普安—盘县—云南富源—曲靖—马龙段

  厦蓉高速(G76)成都境内路段

  渝昆高速(G85)云南大关境内路段、云南会泽境内路段

  成渝环线(G93)成都—四川德阳—绵阳段、四川雅安—名山段、成都境内路段

  成灌高速成都—四川都江堰段

  成温邛高速成都境内路段

  曲陆高速云南曲靖—陆良—召夸段

  108国道四川绵阳—德阳—成都段、四川雅安—荥经—汉源段

  109国道青海雁石坪—唐古拉山口段

  111国道黑龙江富裕—讷河—嫩江—内蒙古大杨树—加格达齐段

  201国道黑龙江鹤岗—佳木斯—桦南—七台河段、黑龙江柳树—牡丹江—宁安—黑吉省界—吉林敦化—抚松—江源—白山—通化—辽宁桓仁—宽甸段

  202国道黑龙江黑河—孙吴—北安—克东—拜泉段

  207国道内蒙古锡林浩特—太仆寺旗—蒙冀省界段

  208国道内蒙古察哈尔右翼后旗境内路段

  209国道湖北建始境内路段

  213国道甘川省界—四川若尔盖—潘松—茂县—汶川—都江堰—成都段、云南大关—昭通段、云南待补境内路段

  214国道青海巴颜喀拉山口—玉树—囊谦—青藏省界—西藏类乌齐—昌都—左贡段、藏滇省界—云南德钦段

  216国道新疆切尔克齐—富蕴—阿热勒托别克段

  217国道新疆阿拉哈克—布尔津段

  219国道西藏那木如—门土段

  221国道哈尔滨—黑龙江宾县—方正—依兰—佳木斯—桦川—集贤—富锦—同江段

  222国道黑龙江绥化—庆安—铁力—伊春段

  301国道黑龙江牡丹江—海林—尚志—阿城—哈尔滨段、黑龙江甘南—内蒙古阿荣旗—牙克石—呼伦贝尔—陈巴尔虎旗段

  302国道吉林敦化—蛟河—庆岭段

  303国道吉林集安—通化段、内蒙古巴林右旗—林西—克什克腾旗—锡林浩特段

  304国道内蒙古霍林郭勒境内路段

  305国道内蒙古巴林右旗—林西段

  306国道内蒙古克什克腾旗境内路段

  317国道成都—四川都江堰—汶川—理县—马尔康—炉霍—甘孜—德格—西藏江达—昌都—类乌齐—丁青—巴青段

  318国道湖北利川境内路段、成都境内路段、四川雅安—天全段、四川理塘—德达段、西藏左贡—八宿—玉普段、西藏排龙—林芝—工布江达段

  320国道贵州清镇—平坝—安顺—镇宁—关岭—晴隆—普安—盘县段、云南曲靖—马龙段

  321国道贵州修文—黔西—大方—黔川交界段

  324国道云南罗平—师宗—陆良段

  326国道贵州金沙—大方—毕节—赫章—威宁—黔滇省界—云南宣威—曲靖—陆良段

  受雾影响的主要路段有:

  沈海高速(G15)福建厦门境内路段

  济广高速(G35)江西鹰潭境内路段

  沪陕高速(G40)江苏启东境内路段

  沪渝高速(G50)重庆境内路段

  沪昆高速(G60)江西弋阳—鹰潭段

  包茂高速(G65)重庆—重庆界石段

  兰海高速(G75)重庆境内路段

  成渝环线(G93)重庆境内路段

  206国道江西鹰潭境内路段

  210国道重庆境内路段

  319国道重庆境内路段

  320国道江西贵溪—鹰潭段、云南富源境内路段

  受沙尘影响的主要路段有:

  京藏高速(G6)内蒙古临河—磴口—乌海—宁夏惠农段

  京新高速(G7)内蒙古临河境内路段

  青银高速(G20)陕西郝滩—定边—陕宁省界—宁夏高沙窝段

  定武高速(G2012)陕西定边—宁夏盐中段

  包茂高速(G65)内蒙古鄂尔多斯境内路段

  109国道内蒙古鄂尔多斯—杭锦旗—蒙宁省界段

  110国道内蒙古五原—巴彦淖尔—磴口—乌海段

  210国道内蒙古鄂尔多斯—蒙陕省界段

  219国道新疆叶城—赛图拉段

  307国道陕西郝滩—定边—陕宁省界—宁夏盐池段

  315国道新疆且末—民丰—于田—策勒—洛浦—和田—墨玉—叶城—泽普—莎车—英吉沙—疏勒段

  附件2

  (中国天气网)

                                                                                                                                                                                                  • 特斯拉全球降价打响价格战,2023年更多车企加入战局?******

                                                                                                                                                                                                      2023年伊始,特斯拉打响价格战,短短两周已在全球十多个国家宣布降价,最高降幅逾20%。

                                                                                                                                                                                                      面对特斯拉的激进举措,其他车企会否跟风效仿?

                                                                                                                                                                                                      特斯拉全球大幅降价

                                                                                                                                                                                                      在美国,特斯拉下调多款车型售价,其中,高性能版Model 3降价14%至53990美元,Model Y长续航版降幅近20%,价格为52990美元。据新能源车行业独立研究机构TroyTeslike的数据,降价后,上述车型有资格享受《通胀削减法案》中提到的7500美元电动汽车税收减免,若计入这部分补贴,两款车型的降价幅度高达26%和31%。去年,特斯拉在美国市场已经两度降价。

                                                                                                                                                                                                      在欧洲,特斯拉下调了奥地利、法国、德国、意大利、荷兰、挪威、瑞士、英国等市场的Model 3和Model Y价格。以德国市场为例,外媒报道称,不同配置的上述车型,降价幅度在1%~17%不等。数据显示,去年12月,特斯拉击败大众汽车,Model 3成为德国最畅销电动汽车,Model Y为第二受欢迎车型。降价后的Model 3与大众入门级电动汽车ID.3价格相当。

                                                                                                                                                                                                      此前一周,特斯拉中国对国产Model 3后驱版、高性能版,Model Y后驱版、长续航版和高性能版五款车型进行降价,据外媒计算,最新售价较四个月前下跌13%~24%,价格创历史新低。同日,特斯拉在日本、韩国、澳大利亚也作出了降价举措。

                                                                                                                                                                                                      思瑞投资科技行业分析师范博轩在接受第一财经记者采访时表示,“2023年,美国市场需求乏力,欧洲市场补贴逐渐退坡,亚洲市场渗透率逐渐达峰,同比基数高企之下,今年行业恐怕无法复刻2022年的增速。展望2023~2025年,全球电动车销售年复合增长率有回调至22%的下行风险。

                                                                                                                                                                                                      范博轩进一步解释称,行业增速放缓已在特斯拉订单量上有所反映,加之其主流车型上市已久、迭代有限,故特斯拉选择了降价。“数据显示,该公司全球订单积压正持续收缩,一定程度上反映其需求增量不及产能增量的现实,特斯拉降价的出发点是希望阻止订单增量下滑过快。”他表示,降价后,订单有望实现环比增长,但订单增速会在降价带来的脉冲刺激后显著放缓。

                                                                                                                                                                                                      以盈利换取份额

                                                                                                                                                                                                      多位特斯拉多头分析师近期发表报告,称全球新能源车行业竞争加剧,特斯拉的最新举措恐将对其利润率造成冲击。

                                                                                                                                                                                                      基金公司Loup董事合伙人明斯特(Gene Munster)表示,“特斯拉利润率将遭沉重打击,全球降价的综合影响将令其今年盈利减少25%,特斯拉利润率不可持续的观点具可信度。”不过他也表示,此举也是消费者和特斯拉的双赢,有助特斯拉提升市场占有率。

                                                                                                                                                                                                      在13日发表的报告中,券商韦德布什(Wedbush)董事总经理艾夫斯(Dan Ives)表示,特斯拉正采取激进行动,以应对需求持续减弱。“此举将打击利润率,降价初期,华尔街看法负面,不过我们认为,这是在正确的时间做出的正确决策,看好马斯克及其公司的降价策略。”

                                                                                                                                                                                                      艾夫斯表示,特斯拉在全球范围内大幅扩大生产规模,使得利润管理具有灵活性,能够消化降价措施,而税收减免的生效将成新的利好。“我们预期,全球降价或刺激特斯拉2023年的全球需求/交付量增加12%~15%。特斯拉向欧洲车企以及包括通用、福特在内的美国巨头发出明确警告,在这场价格战中,特斯拉不会心慈手软。”

                                                                                                                                                                                                      2023年更多车企加入战局?

                                                                                                                                                                                                      那么,全球其他车企会否争相效仿,压低售价?

                                                                                                                                                                                                      一位不愿意透露姓名的券商策略师对第一财经记者表示,“降价对特斯拉可行,能够牺牲盈利换取市场份额,但并非所有车企都可毫无顾忌大打价格战。成本太高的车企打不起,一打就会亏损。”

                                                                                                                                                                                                      他表示,电动车行业的盈亏平衡线大约在年交付量30万辆,即年交付量超出30万辆,企业才会开始盈利。他以特斯拉为例,该车企于2019年交付汽车36.8万,次年首次实现净利润7.2亿美元,此后至今保持盈利,是目前为数不多盈利的电动车企。“反观中国‘造车新势力’,距离盈亏平衡线还有很远的距离,不具备打价格战的条件。”

                                                                                                                                                                                                      2022年,“蔚小理”全年总交付量分别为12.2万辆、12.1万辆以及13.3万辆。

                                                                                                                                                                                                      范博轩也认为“新势力”不会跟风降价。“国产特斯拉Model 3后驱版目前售价已低于小鹏P7价格,产品调性不再与豪车定位匹配。国产新能源车企出于毛利率和品牌定位等因素考虑,不一定会盲目跟随。打铁还需自身硬,‘新势力’面临的核心问题还是现有产品的打磨、品牌形象和消费者服务,降价并不能解决这些问题。”范博轩说。

                                                                                                                                                                                                      至于欧美等海外车企,他同样预期不会对特斯拉降价有剧烈反应。“一方面,海外电动车企的产品与特斯拉有较大差异,Model 3和Model Y的定位不会影响到前者的潜在客户群。另一方面,对于奔驰、宝马和奥迪这样的传统车企来说,如何在产品定位上达到市场认可,而不是被视为‘油改电’才是目前的最大挑战。”

                                                                                                                                                                                                      (文图:赵筱尘 巫邓炎)

                                                                                                                                                                                                    [责编:天天中]
                                                                                                                                                                                                    阅读剩余全文(

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